中小型船舶發電機原動機還需要滑油低壓報警和淡水高溫報警嗎？

中小型船舶檢查中執法人員發現一些發電機柴油機沒有配備滑油低壓報警和淡水高溫報警。被開缺陷后，很多船員表示不解，這么小的柴油機還需要滑油低壓報警和高溫報警？

《國內航行海船法定檢驗技術規則》

99/04法規第四篇第2-1章2.3.3（4）柴油機一般應裝有當其滑油系統故障時發出聲光信號的報警裝置。但對飛濺潤滑者除外；（5）柴油機的冷卻系統應設高溫報警裝置，但對開式冷卻系統除外；

11法規第四篇第2-1章2.53（4）柴油機一般應裝有當其滑油系統故障時發出聲光信號的報警裝置。但對飛濺潤滑者除外；（5）柴油機的冷卻系統應設高溫報警裝置，但對開式冷卻系統除外；

飛濺潤滑是指柴油機無滑油泵，靠曲軸的擊勺來擊打油底殼的液面，將滑油濺至活塞和缸壁上，非壓力潤滑，適用于小型高速柴油機。該種柴油機已基本不在船舶上使用，目前，小型柴油機基本都有機帶滑油泵，屬于壓力潤滑。

所以，目前大多數發電機原動機滑油低壓報警和淡水高溫報警還是需要的。滑油壓力低會造成曲軸與軸承，缸套與活塞由于潤滑不良而加劇磨損，淡水溫度高會影響主機冷卻效果。


那么，船舶柴油機滑油低壓報警常見原因有哪些呢？

01

滑油油量不足，滑油粘度的影響

滑油油量不足，滑油泵的泵油量減小或者泵不上油；滑油溫度過低，滑油粘度過大造成流動性差，堵塞油路；溫度過高或其余物質的稀釋（如輕質柴油）而使粘度減小，引起潤滑系泄漏量增大而壓力減小。

02
滑油濾清器或冷卻器梗塞          

濾清器濾芯外表面積存的機械雜質量增大，堵塞潤滑油流動通道，致使潤滑部位滑油壓力減小。

滑油管內壁粘附有機械雜質或膠質使滑油的流通截面減小，嚴重時會出現堵塞現象，從而導致潤滑部位滑油壓力降低。

03

滑油壓力顯示裝備損壞             

滑油壓力表或滑油壓力傳感器發生故障，反映的壓力值失真，使之誤以為潤滑系發生了故障。

冷卻淡水高溫報警的常見原因又有哪些呢？

01

淡水冷卻器冷卻圓管積垢            

冷卻器圓管中流動的是海水，海水的鹽分高，雜質多，成分復雜，長期工作后易在冷卻管里結成水垢，沒有按時清理，水垢會造成管內堵塞，最終影響到淡水冷卻。

02
調溫閥故障                                 

調溫閥出現故障，導致淡水沒有按照要求流入淡水冷卻器，從而使得淡水溫度降不下來。